Miksi poolauksesta tuli varustamoiden uusi normaali?

FuelEU Maritime muutti pelin, ja meriliikenteen vihreä siirtymä etenee vauhdilla. Euroopan unionin FuelEU Maritime -asetus on velvoittanut vuodesta 2025 alkaen vähentämään alusten käyttämän energian kasvihuonekaasuintensiteettiä vaiheittain. Vaatimukset kiristyvät asteittain vuoteen 2050 asti, jolloin tavoitteena on jopa 80 prosentin vähennys verrattuna asetuksessa määriteltyyn vertailutasoon.

Varustamoille tämä tarkoittaa käytännössä uusia päätöksiä polttoainevalinnoista, niihin liittyvistä investoinneista ja sääntelyn hallinnasta.

Kaikkia ratkaisuja ei kuitenkaan tarvitse toteuttaa kerralla. Yksi FuelEU Maritimen keskeisistä joustomekanismeista on poolaus, joka nousi jo ensimmäisenä sääntelyvuonna laajasti hyödynnetyksi työkaluksi.

Mutta mitä poolaus käytännössä tarkoittaa, miksi se yleistyi niin nopeasti ja mikä rooli Bio-LNG:llä on sen toiminnassa?

Poolaus tarjoaa joustavuutta päästövähennysten toteuttamiseen

FuelEU Maritime asettaa aluksille tavoitteita käytetyn energian kasvihuonekaasuintensiteetin vähentämiseksi. Käytännössä varustamot voivat vastata vaatimuksiin esimerkiksi siirtymällä vähäpäästöisempiin polttoaineisiin tai hyödyntämällä asetuksen tarjoamia joustomekanismeja.

Näistä joustomekanismeista merkittävin on poolaus. Poolauksessa useiden alusten päästösuorituskykyä tarkastellaan yhdessä. Jos osa aluksista alittaa sääntelyn asettamat päästörajat selvästi, niiden saavuttamaa hyötyä voidaan hyödyntää sellaisten alusten hyväksi, jotka eivät yksin yltäisi vaatimuksiin.

Poolioperaattori Ahti Climaten toimitusjohtaja Risto Kariranta kertoo, että poolauksessa useiden alusten tulokset yhdistetään samaan pooliin. Jos osa aluksista ylittää sääntelyn asettamat vaatimukset, syntyy niin sanottua compliance-ylijäämää, jota voidaan kohdentaa muille poolin jäsenille.

– Jos joku alus vähentää päästöjään enemmän kuin sen omat velvoitteet edellyttävät, tätä ylijäämää voidaan hyödyntää sellaisten alusten hyväksi, jotka eivät yksin saavuttaisi tavoitetta. Käytännössä kyse on päästövähennysten jakamisesta useiden alusten kesken, Kariranta kuvailee.

Poolaus ei kuitenkaan ole pelkkä hallinnollinen järjestely. Sen ympärille on syntynyt markkina, jossa päästövähennyksiä tuottavat alukset saavat taloudellista hyötyä tuottamastaan ylijäämästä.

Varustamot omaksuivat poolauksen nopeasti

FuelEU Maritime tuli voimaan vuonna 2025, mutta jo ensimmäinen vuosi osoitti, että markkina tarvitsee poolausta.

– Noin 90 prosenttia sääntelyn piirissä olleista aluksista hyödynsi poolausta jo ensimmäisenä vuonna, Kariranta kertoo.

Luku kertoo paljon markkinan tarpeista.

Suurin osa varustamoista tunnistaa sääntelyn tuomat velvoitteet, mutta koko laivaston uudistaminen ei tapahdu hetkessä. Uudet alukset, vaihtoehtoiset polttoaineet ja niihin liittyvät investoinnit vaativat aikaa.

Poolaus tarjoaa keinon hallita siirtymää kustannustehokkaasti samalla, kun pitkän aikavälin investointeja suunnitellaan.

Poolaus ei korvaa strategiaa

Poolaus tuo joustavuutta, mutta varustamon on edelleen määriteltävä oma polttoaine- ja investointistrategiansa. Sääntelyn myötä varustamoiden on tarkasteltava aiempaa tarkemmin esimerkiksi polttoainevalintojaan, kustannusrakennettaan sekä suhteitaan rahtaajiin.

Monissa tapauksissa alukset operoivat pitkäaikaisissa rahtaussopimuksissa, joissa polttoaineisiin ja sääntelyn noudattamiseen liittyvät kustannukset siirtyvät osittain tai kokonaan aluksen käyttäjälle. Tämän vuoksi vastuut, kustannukset ja mahdolliset hyödyt on sovittava selkeästi eri osapuolten välillä.

Samaan aikaan raportoinnin merkitys kasvaa.

– Mitä paremmin vuoden aikana syntyvä tilanne pystytään ennakoimaan, sitä tehokkaammin siihen voidaan varautua. Poolien rakentaminen perustuu jatkuvaan seurantaan ja raportointiin, Kariranta toteaa.

Bio-LNG on ollut merkittävä päästövähennysten tuottaja

Yksi näkyvimmistä poolausmarkkinan ilmiöistä on ollut Bio-LNG:n rooli päästövähennysten tuottajana.

Rohe Solutionsin Head of Sales Joel Unhan mukaan Bio-LNG:n kysyntä meriliikenteessä on kasvanut voimakkaasti erityisesti FuelEU Maritime -asetuksen ja EU:n päästökaupan seurauksena.

– Bio-LNG tarjoaa nopean keinon vähentää päästöjä, koska teknologia on jo olemassa ja polttoaine on yhteensopiva nykyisten LNG-käyttöisten alusten kanssa, Unha kertoo.

Bio-LNG:n vahvuus poolauksen näkökulmasta on sen erittäin alhainen kasvihuonekaasuintensiteetti. Tuotantotavasta riippuen sen päästökerroin voi olla jopa negatiivinen, minkä vuoksi sillä voidaan saavuttaa merkittäviä päästövähennyksiä ja tuottaa pooliin arvokasta ylijäämää.

Samalla Bio-LNG tarjoaa monille varustamoille mahdollisuuden vähentää päästöjä jo nykyisellä kalustolla ilman muutoksia aluksen polttoainejärjestelmiin.

Bio-LNG ei ole ainoa tapa vähentää päästöjä. Varustamot arvioivat jatkuvasti eri polttoainevaihtoehtoja, niiden saatavuutta, kustannuksia ja vaikutusta sääntelyn täyttämiseen. Vaihtoehtoisilla polttoaineilla pyritään vähitellen korvaamaan raskasta polttoöljyä, meridieseliä ja muita fossiilisia meripolttoaineita. Mahdollisia ratkaisuja ovat Bio-LNG:n lisäksi esimerkiksi nestemäiset biopolttoaineet, metanoli ja ammoniakki.

Markkina elää nopeasti

Vaikka sääntelyn tavoitteet ovat pitkän aikavälin tavoitteita, markkinaolosuhteet voivat muuttua nopeasti.

Viime vuosina esimerkiksi energiamarkkinoiden geopoliittiset tapahtumat ovat vaikuttaneet fossiilisten polttoaineiden hintaan ja sitä kautta myös eri vähäpäästöisten ratkaisujen kilpailukykyyn.

– Viime vuonna Bio-LNG oli poolauksen näkökulmasta erittäin vahva ratkaisu. Tänä vuonna markkinatilanne on muuttunut ja myös muut vaihtoehdot ovat nousseet esiin. Tämä kertoo siitä, kuinka nopeasti markkina voi reagoida muuttuviin olosuhteisiin, Kariranta sanoo.

Poolaus tukee meriliikenteen pitkää siirtymää

FuelEU Maritime ulottuu pitkälle tulevaisuuteen. Vuoteen 2050 mennessä päästövähennysvaatimukset ovat huomattavasti nykyistä tiukempia.

Tämä tarkoittaa, että meriliikenteessä tullaan näkemään yhä enemmän uusia polttoaineratkaisuja, uusia alustyyppejä ja vähäpäästöiseen käyttöön suunniteltuja investointeja.

Siirtymä ei kuitenkaan tapahdu yhdessä yössä. Alusten käyttöikä voi olla yli 20 vuotta, minkä vuoksi nykyinen laivasto uudistuu vähitellen.

– Poolaus toimii käytännössä siirtymävaiheen työkaluna. Sen avulla voidaan tasoittaa matkaa kohti vähäpäästöisempää laivastoa samalla, kun aluksia uusitaan niiden luonnollisen elinkaaren mukaisesti, Kariranta toteaa.

Juuri siksi poolauksesta on tullut niin merkittävä osa meriliikenteen vihreää siirtymää. Se tarjoaa varustamoille aikaa, joustavuutta ja mahdollisuuden rakentaa päästövähennyksiä hallitusti osana pitkän aikavälin liiketoimintastrategiaa.

Artikkelin asiantuntijat

Rohe ja Ahti Climate tarjoavat omilla palveluillaan ratkaisuja meriliikenteen päästövähennyksiin ja FuelEU Maritime -vaatimuksiin. Rohe tarjoaa Bio-LNG:tä ja LNG:tä varustamoiden muuttuviin polttoainetarpeisiin, kun taas Ahti Climate toimii FuelEU Maritime -poolien operaattorina ja auttaa varustamoita hyödyntämään poolausta osana päästövelvoitteiden täyttämistä.